На опорное кольцо стойки 1 опирается пружина 6, выполняющая роль упругого элемента. Пружина расположена внутри несущей трубы 5.
Между поршнем 10, установленным на стойке 1 при помощи специального кольца 11, и кольцом 13 находится пружина отбоя 12, которая не допускает жесткого удара металла о металл при максимальном «выстреливании» (обратном ходе) вилки.
Причем, поскольку при ходе отбоя клапан 14 частично перекрывает этот зазор, гидравлическое сопротивление при отбое многократно возрастает.
Гашение колебаний в клапанном узле при скольжении подвижной трубы 2. относительно несущей трубы 5 происходит за счет гидравлического сопротивления, которое появляется при перетекании масла через кольцевой зазор между корпусом клапана 15 и внешней цилиндрической поверхностью стойки 1.
расточки, в которой он находится, и своим торцом кольцо 13 с тремя лысками.
Корпус клапана 15 запирает между торцевой поверхностью
В нижней части несущей трубы 5 завальцован корпус 15 с клапаном демпфера 14.
наконечника имеет коническую форму для того, чтобы при максимальном сжатии вилки не было жесткого удара (в конце хода давление жидкости плавно возрастает). При полном сжатии часть масла оказывается запертой и удара металла о металл не происходит.
Поверхность «Б»
В нижней части подвижной трубы запрессован наконечник 19, к которому болтом 3 через шайбу 22 крепится стойка 1. Между гладкой цилиндрической поверхностью болта и внутренней поверхностью наконечника зажато уплотнительное резиновое кольцо 18. Наконечник также изготовлен из алюминиевого сплава.
Чтобы повысить комфортабельность езды и снизить динамические нагрузки на раму, эта труба должна иметь минимальную массу при сохранении высокой прочности. Поэтому она изготовлена из высокопрочного алюминиевого сплава.
Нижняя часть пера подвижная труба 2 перемещается относительно трубы 5. В подвижной трубе закреплена ось колеса.
Верхняя его часть, закрепляемая в мостиках, называется несущей трубой. Она воспринимает как статическую, так и динамическую нагрузки и поэтому изготовлена из высококачественной конструкционной стали. Поверхность трубы хромирована для предохранения от износа и коррозии.
На рис. 2 изображено перо вилки в разрезе.
На раме 11 в ее передней части приварен упор 1 2, а на нижнем мостике закреплены два ограничителя 13 (один из них не показан), которые ограничивают угол поворота телескопической вилки.
Правое 3 и левое 4 перья неподвижно закреплены в мостиках болтами 14 с шайбами 15.
Защитное кольцо 9 предохраняет верхний подшипник 10 от попадания пыли и грязи, вымывания смазки. Верхний мостик 1 фиксируется на резьбовой втулке 6 пробкой 7, которая, в свою очередь, стопорится от отворачивания шайбой 8.
Основными частями телескопии вилки Тулы (рис. 1) являются верхний 1 и нижний 2 мостики, правое 3 и левое 4 перья, валик 5 рулевой колонки, роль которой в данном случае выполняет корпус рамы 11. Валик 5 запрессован в нижний мостик 2 и составляет с ним единое целое. Через нижний 17 и верхний 10 подшипники и резьбовую втулку 6 он соединяется с рамой 11.
ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА МОТОЦИКЛА «ТУЛА»
Устройство передней вилки Тулы
Комментариев нет:
Отправить комментарий